刘逸洵：准确的讲，从2015年第三季度开始整个资本市场的寒冬已经开始，投资人的投资思维已经有了很大的变化，资本市场不再会单纯盲目地关注平台的规模和用户量，而会把关注点更多地转移到企业的盈利能力，资金正流向问题，2016年这种趋势将越来越明显，嘟嘟之所以在9月还能拿到A轮融资，根本在于很早就摒弃单纯靠低价补贴的方式去快速拓展用户，而把更过的精力放在现有路线和业务的优化上，我们觉得很稳是对的。
2016年在整个资本寒冬未结束和业务模式未完全清晰之前，嘟嘟巴士还是会把更多的精力放在提升盈利能力和优化业务模块上， 我们会更加关注用户的体验，更加注重营造用户群里的社群属性，严格执行线路优化的标准，同时拓展更多异业合作的模式。
刘逸洵：2016年计划中主要是B轮融资，C轮融资如果能达到是最好的结果，但是嘟嘟巴士到现在也才8个月，后面12个月能在大家的努力下获得怎样惊喜，说实话真的很难估计，目前我们在正在加紧备战B轮。
巴士运输行业是一个非常传统但规模庞大的行业，传统的力量非常的强大，加上政府行政政策的支持，更加有无可比拟的优势。但与此同时无论是地方政府还是中央政府都对智慧出行非常感兴趣也给予高期望。嘟嘟必然要冲击到传统的利益，但对于政府而言可以更多地扮演资源整合和效率提升者的角色，毕竟政府也希望有更多的来自互联网的新鲜血液激活传统行业的活力。
所以政府政策因素对于嘟嘟巴士而言，一方面是壁垒，另一方面更重要的是机遇。对于这方面我们已经有强大的公关媒体部门在处理相关的事宜，目前的与政府部门之间的沟通是顺畅的，没有遇到太大的问题。
刘逸洵：其实不仅是易到，考拉，接下来还会有很多没有想明白的巴士公司倒下去，从中可以得出两个东西：一是，在没有看清楚市场到底需要什么之前，盲目地烧钱拿用户开路线拓市场是非常危险的自杀行为，对市场变化的反应速度不够快，很容易变成尾大不掉的巨大危机。
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