在共享经济如火如荼的当下，客源、车源和定位都高度存疑的互联网巴士市场究竟是否为伪命题，或是创业过度催生的无聊产物，还没等到市场深入检验，大量创业者在资本怂恿下一窝蜂上前试错，很快便成红海一片，尽管他们都知道易到巴士只活了3个月，考拉班车半年便功亏一篑。
起源于深圳的嘟嘟巴士算是其中代表之一，其CEO刘逸洵坦言不少巴士公司没有看清楚市场真正需求之前，盲目烧钱获取用户，开路线拓市场，是非常危险的自杀行为。
此外对市场变化反应速度不够快，很容易变成尾大不掉的巨大危机，2016年还会有很多“没想明白”的巴士公司倒闭。
嘟嘟巴士成立于2015年1月，3月上线运营，目前拥有200多条路线，已在深圳、广州，北京，惠州，阳朔，清远，河源，江门，桂林，珠海、香港、澳门等地开通线路，巴士场景覆盖上下班通勤班车，周边游巴士直通车、机场快线，城际客运等。
嘟嘟巴士自称平台用户达到50万，满座率83%以上，6月份获得梅花、险峰机构1200万元的Pre-A轮融资，9月完成5200万A轮融资，2016年酝酿B轮以及C轮。
谈及创业初衷，刘逸洵认为出行市场被滴滴快的和Uber暂时领先，但二者只满足一对一短途用车需求，而诸如每年春运、平时周边旅游等场景的中长途需求比短途用车需求流水还要大，只是渗透率低，出行却是一个高频刚需的万亿级的市场，由此判断中长途需求将会是未来共享经济的出行方式。
然而摆在刘逸洵面前的互联网巴士市场，远比专车市场更残酷。
比如尽管滴滴“一对一”打车软件收获巨大成功，但以嘟嘟为代表的“一对多”互联网巴士，更多属于大中城市拥挤不堪上下班通勤人群，或是对短途旅行、城际交通有需求的边缘用户群，市场想象空间顿时狭窄不少。
纵观当下的互联网巴士市场，各家普遍采用与运输或旅游公司合作方式，在特定时段由第三方提供车辆和司机，互联网公司更多是提供信息平台，用于调度车辆以及收集和解决用户需求。
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