据悉，在大型客机总装基地的带动下，上海将形成完整的航空产业链。中国商飞公司立足上海，经过七年多的发展建设，基本形成了“一个总部、六大中心”的整体布局，逐步增强了在设计研发、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理六大能力。
来自浦东新区经信委的信息显示，现今，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。随着国产大飞机的问世，资本市场也收获不小利好。根据预测，C919成功进入市场将开启一个规模达万亿元的市场，产业链上的研制公司和设备配套公司将极大受益。业内认为，包括承担了大量飞机零部件的制造任务的中航飞机、中航旗下高科技企业洪都航空、飞机维修企业海特高新、国内惟一从事火箭弹射救生系统研究的中航机电、主营航空发动机和燃气轮机主要零部件的成发科技等概念股都将“借机高飞”。
谁来买单
除了带动效应外，在评价一个新机型是否成功时，订单一直是重要的指标。截至目前，C919大型客机已经收获来自国内外21家客户的517架订单。客户包括国航、东航、南航、海航等航空公司，以及工银租赁、建银租赁公司等航空租赁公司，国外客户包括美国GECAS和德国普仁航空等。
据悉，一般来说，单通道客机订单在300架左右就可达到盈亏平衡点，但C919的盈亏平衡点预计在五六百架订单左右，因为作为市场后来者，与空客、波音的同机型相比，C919的价格注定要更低，所以要想达到盈亏平衡需要卖出更多飞机。
不仅如此，按照行业以往经验，大多新机型在步入市场后很难一帆风顺。一位国内大型飞机制造企业工程师告诉北京商报记者，“一架单通道飞机交付后，每天基本将运转超过10个小时，这大大超过了测试时的工作时间，所以很容易出现一些以前没有发现的问题，这是很普遍的情况。但问题是，年轻的C919能否经受住市场的质疑”。
三驾马车
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