但Uber仅花1亿美元就和这些司机达成了和解，这主要是因为司机和工会无力支付巨额的诉讼费用，所以Uber一有退步他们就愿意和解。
与此对比的是美国威斯康星州麦迪逊市在1979年组建的“出租车联盟”（Union Cab）。为了抵制出租车巨头对司机的压榨，当地的出租车司机和工会成立了这个联盟。出租车联盟在正常的打车费用之外还会为司机提供固定的底薪和医疗保险等福利，但即使是支出了这些费用该联盟仍然能够盈利，并依靠司机的支持成为了当地出租车市场的主宰者。
UDN也想通过这种方式颠覆Uber（这家公司刚刚用七年时间“颠覆”了一百年的传统出租车业），但他们进行的是一个更加带有空想社会主义色彩的计划，他们要成立一个类似于Uber司机的合作社。
“在发起这个组织一年后我们意识到我们对Uber产生的影响非常小。”Diallo说，“因为Uber根本就不关心司机的诉求。”
“我们自己买车，自己买保险以及其他一切费用，但是除了这些投入，Uber还会从我们的收入中提取一部分钱作为自己的抽成，仅仅是因为它提供了一个连接司机和乘客的应用。”Diallo说，“我们做了所有的工作，我们承担所有的费用……那我们为什么不自己做一个（Uber）呢？”
于是他发起了Swift项目。这是一个跟Uber类似的专车呼叫平台，但区别是这个平台的拥有者是平台上的专车司机，也就是说每一个专车司机都可以获得Swift的股份。
Diallo说这个应用已经开发完成，他还通过UDN的Facebook主页发布了一个视频展示Swift的操作方法。
这种一切并不是异想天开，因为他们已经做出了成型的产品。而Diallo也不仅仅是一名普通的Uber司机，他还拥有计算机科学的硕士学位。另外他还声称已经为Swift招募了一个拥有设计和编程经验的开发团队。
尽管这个项目还没有更详细的介绍，但 Diallo团队已经把Swift当做是Uber的替代品。根据Diallo提供的资料，Swift公司将会以一个类似于合作社的形式存在，也就是平台上的司机将拥有公司的股票和大部分利润。
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