在大众的「排放门」事件里，出现了一个叫做“defeat device”的东西。正是这个东西可以让汽车可以“智能”起来，能够辨别出自己是不是正在被检测尾气，以此来调节尾气处理装置，通过尾气排放检验。
defeat device是什么？
由于大家对这两个词的翻译不太统一，所以我们暂且以英文来称呼它。目前的“defeat device”并不是一个硬件，名字起源我们会在下面介绍，其本质是在汽车ECU里的一段代码。（现在的defeat device范围没有包括硬件，那些和ECU相连的传感器，是维持正常运转而存在的。defeat device以代码的形式存在，协同这些传感器来工作，更像是一个幕后指挥者）
美国EPA测试汽车污染排放是在室内台架进行的，有标准的测试环境，具体就是测某些特定速度、转速下的尾气排放。而且检测的时候，是通过OBD口来判断汽车是否达到指定速度、转速，不用管汽车是否在实际道路行驶。
从原理上来说，“defeat device”是根据方向盘是有否转动、发动机运转情况、大气气压来判断车是否在台架上。关于前两点比较好理解，至于气压，可能是因为在汽车实际行驶时，传感器周围空气流速大，气压小。而在室内是静止状态，气压就是大气标准气压。
另外，也有一种说法是ECU根据非驱动轮是否在转，来判断是不是在实验室条件（美国EPA实验室是把车架起来，仅让驱动轮转）。
当“defeat device”判断出车辆正在被检测时，就开始发挥作用，尾气后处理装置火力全开，以此达到EPA要求的排放标准。
大众既然可以达到排放标准，那么为什么还要作弊？原因就在于“达到排放标准”，是以牺牲动力性为代价的。
defeat device的历史
其实“defeat device”的定义并不仅限于代码，也不是新概念。在上世纪70年代，克莱斯勒和大众（又是大众）都和“defeat device”这个东西扯上过关系，为了了解这段历史，我把当时的华尔街时报读了一遍。
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