Quartz网站日前对中国“巴铁”进行了介绍，并列举了该项目的几个重大隐患。该网站再三请求巴铁公司对此置评，但遭到了拒绝。以下为原文：
大约40年前，美国建筑师克雷格·霍吉特（Craig Hodgetts）和莱斯特·沃克（Lester Walker）设想在纽约兴建一种可以在普通道路上方行驶的巴士。
这个前卫想法引起了一些媒体的关注，但却从来没有变成现实——不过，本月在中国河北省，有一个类似的项目进行了测试。
据新华社8月2日报道，总部设在北京的巴铁科技发展公司在秦皇岛市对立体快巴（宽体高架电车）进行了首次路面测试。
巴铁的设计和霍吉特与沃克的构想有一些重大区别。后者构想的车辆远远更大，可以把普通巴士装入其中。不过它们都属于跨立式的交通工具。
巴铁需要专门的轨道，因此更像是火车，而不是巴士。巴铁的中间部分高耸，两面的侧边在轨道上滑动前进。它通过轨道接收电力，时速为40至60公里，部分采用太阳能供电。该公司的网站上说，巴特车身分为四节，每节长12米，总长58至62米。
中国有些城市十分拥挤，巴铁的宗旨是减轻空气污染和交通堵塞。荷兰导航公司TomTom的资料显示，世界上最拥挤的50个城市有15个在中国。而巴铁公司表示，这15个城市中的周口、南阳、沈阳和天津，另外还有一个秦皇岛市，都计划试点运行巴铁项目。法国、巴西、印度和印度尼西亚等国家也都表达了这个项目的兴趣。
但是并非所有人都支持这个项目。很多人都对巴铁的安全性感到担忧，尤其是在它如何与一般车流互相影响的问题。还有人表示，试点城市已经具备了比较完善的交通基础设施，根本没有必要再引进巴铁。
我们将其中一些文章发给了霍吉特。他现在已经是加州大学洛杉矶分校的建筑学教授。霍吉特说，这个项目似乎“不成熟”，存在一些“基本问题”。
中国国内一些人对这个项目也有类似的看法。巴铁的概念在2010年提出的时候，曾引起不少关注。清华大学城市规划设计研究院教授尹稚近日在接受《环球时报》采访时说，这个项目6年前就因为不切实际被一个专家小组否定了，现在它又卷土重来，回到了公众视野中。
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